Die Kennzahlen der Verkehrsleistung ergeben sich aus der Benutzung der Linien durch die Fahrgäste. Für die Berechnung der Kennzahlen müssen die Belastungen aus einer ÖV-Umlegung vorliegen. Einige der Kennzahlen werden automatisch während der Umlegung berechnet (siehe Übersichtstabelle Kennzahlenherkunft.xls im Verzeichnis ...\Programme\PTV Vision\PTV Visum 2024\Doc\Deu). Ist der Belastungsattribute-Filter eingeschaltet, basieren die Belastungen und damit die Kennzahlen der Verkehrsleistung auf den aktiven Bezirksbeziehungen und/oder den aktiven Fahrplanfahrtabschnitten (Anwendung: Belastungsattribute-Filter anwenden). Die Verteilung der Belastung auf Fahrplanfahrtabschnitte erfolgt nach den Einstellungen in den Allgemeinen Verfahrenseinstellungen Menü Rechnen > Allgemeine Verfahrenseinstellungen > ÖV-Einstellungen > Seite Belastungen.
|
Kennzahl |
Beschreibung |
|
Personenkilometer (-NSeg) |
Strecke, die Fahrgäste mit dem ÖV-Fahrzeug fahren Personenkilometer = Linienbeförderungsfälle • Fahrtweite von Ein- bis Ausstiegshaltestelle |
|
Personenstunden (-NSeg) |
Zeit, die Fahrgäste im ÖV-Fahrzeug verbringen Personenstunden = Belastung • Dauer |
|
VSys-Beförderungsfälle (-NSeg) |
Wiederholtes Einsteigen in dasselbe Verkehrssystem wird nicht mehrfach gezählt (zum Beispiel Umsteigen von einem Bus in einen anderen). |
|
Linienbeförderungsfälle / Linienbeförderungsfälle ÖV |
Linienbeförderungsfälle entsprechen der Zahl der Einsteiger je Objekt (Linie, Linienroute, Betreiber, etc.). Ein Fahrgast wird gezählt, falls er im Gebiet mindestens ein Linienroutenelement berührt. Nicht gezählt wird er, wenn er auf einem früheren Teilweg bereits eine Fahrplanfahrt des gleichen Objekts verwendet hat. Bei Teilwegen, die genau am Beginn eines Zeitintervalls enden bzw. genau am Ende eines Zeitintervalls beginnen, wird kein Fahrgast gezählt. |
|
LinBef ÖV-NSeg |
Linienbeförderungsfälle je Objekt zusätzlich differenziert nach Nachfragesegmenten. Dieses Attribut ist nur für Bezirke verfügbar. |
|
LinBef >2xUmst (-NSeg) |
Linienbeförderungsfälle, die auf ihrem Weg vom Quellbezirk zum Zielbezirk mehr als zweimal umsteigen. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
LinBef mit 0xUmst (-NSeg) |
Linienbeförderungsfälle, die auf ihrem Weg vom Quellbezirk zum Zielbezirk nicht umsteigen. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
LinBef mit 1xUmst (-NSeg) |
Linienbeförderungsfälle, die auf ihrem Weg vom Quellbezirk zum Zielbezirk genau einmal umsteigen. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
LinBef mit 2xUmst (-NSeg) |
Linienbeförderungsfälle, die auf ihrem Weg vom Quellbezirk zum Zielbezirk genau zweimal umsteigen. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
LinBef gesamt-NSeg |
Linienbeförderungsfälle je Objekt zusätzlich differenziert nach Nachfragesegmenten. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
Mittlere Fahrtbelastung |
Mittlere Fahrtbelastung = Personenkilometer / Servicekilometer |
|
Mittlere Auslastung Sitzplätze |
Mittlere Auslastung Sitzplätze = Personenkilometer / Sitzplatzkilometer • 100 Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
Auslastung Sitzplätze |
Auslastung Sitzplätze = Belastung / Sitzplätze • 100 jeweils nach dem Verlaufselement. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
Mittlere Auslastung gesamt |
Mittlere Auslastung gesamt = Personenkilometer / Gesamtplatzkilometer • 100 Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
Auslastung gesamt |
Auslastung gesamt = Belastung / Gesamtplätze • 100 jeweils nach dem Verlaufselement. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie. |
|
Auslastung ÖV gesamt |
Auslastung ÖV gesamt = Belastung / Gesamtplätze • 100 Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Strecke. |
|
Einsteiger (-NSeg) |
Anzahl der Einsteiger. Einsteiger = Quelleinsteiger + Umsteiger direkt + Umsteiger Fuß-Ein Dieses Attribut ist verfügbar an der Linienhierarchie, an der Haltestelle, am Haltepunkt und in den Schüttungen der Haltanalyse. |
|
Aussteiger (-NSeg) |
Anzahl der Aussteiger. Aussteiger = Zielaussteiger + Umsteiger direkt + Umsteiger Aus-Fuß Dieses Attribut ist verfügbar an der Linienhierarchie, an der Haltestelle, am Haltepunkt und in den Schüttungen der Haltanalyse. |
|
Quelleinsteiger (-NSeg) |
Anzahl der Einsteiger, die diese Haltestelle als Quelle haben. Also werden Fahrgäste, die hier umsteigen, nicht mitgezählt. Dieses Attribut ist ausschließlich verfügbar an der Haltestelle, am Haltepunkt und in den Schüttungen der Haltanalyse. |
|
Zielaussteiger (-NSeg) |
Anzahl der Aussteiger, die diese Haltestelle als Ziel haben. Also werden Fahrgäste, die hier umsteigen, nicht mitgezählt. Dieses Attribut ist ausschließlich verfügbar an der Haltestelle, am Haltepunkt und in den Schüttungen der Haltanalyse. |
|
Durchfahrer |
Anzahl der Durchfahrer. Das sind alle Fahrgäste, die mit einer Linie fahren, die über dieses Linienrouten-/Fahrzeitprofil-/Fahrplanfahrtelement fährt, hier aber weder ein- noch aussteigen. Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Linienhierarchie und in den Schüttungen der Haltanalyse. |
|
Durchfahrer mit Halt (-NSeg) |
Anzahl der Durchfahrer mit Halt. Das sind alle Fahrgäste, die mit einer Linie, die an diesem Haltepunkt hält, fahren, hier aber weder ein- noch aussteigen. Dieses Attribut ist nur verfügbar an Haltestelle, Haltepunkt und in den Schüttungen der Haltanalyse. |
|
Durchfahrer ohne Halt (-NSeg) |
Anzahl der Durchfahrer ohne Halt. Das sind alle Fahrgäste, die mit einer Linie fahren, die über den Haltepunkt fährt, aber dort nicht hält Dieses Attribut ist nur verfügbar an Haltestelle und Haltepunkt. |
|
Umsteiger |
Anzahl der Umsteigevorgänge im Gebiet Dieses Attribut ist nur verfügbar am Gebiet. |
|
Umsteiger gesamt (-NSeg) |
Gesamte Anzahl der Umsteiger an dieser Haltestelle / diesem Haltepunkt Umsteiger = Umsteiger direkt + Umsteiger Fuß-Ein + Umsteiger Aus-Fuß Dieses Attribut ist nur verfügbar an Haltestelle und Haltepunkt. |
|
Umsteiger AusFuss (-NSeg) |
Anzahl der Umsteiger, die an dieser Haltestelle oder diesem Haltepunkt aussteigen und mittels Fußweg zu einer anderen Haltestelle oder einem anderen Haltepunkt gehen Dieses Attribut ist nur verfügbar an Haltestelle und Haltepunkt. |
|
Umsteiger Direkt (-NSeg) |
Anzahl der Umsteiger, die an dieser Haltestelle oder diesem Haltepunkt in eine andere Linie umsteigen (Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Haltestelle und an Haltepunkt!). |
|
Umsteiger FussEin (-NSeg) |
Anzahl der Umsteiger, die an dieser Haltestelle oder diesem Haltepunkt einsteigen und mittels Fußweg von einer anderen Haltestelle oder einem anderen Haltepunkt gekommen sind (Dieses Attribut ist nur verfügbar an der Haltestelle und an Haltepunkt!). |
Tabelle 246: Kennzahlen der Verkehrsleistung
Berechnungsbeispiel Linienbeförderungsfälle je Linie
- Linienbeförderungsfälle Analyseperiode
Für den Bus ergibt sich 8400 = 200(A->C) + 200(C->A) + 2000(A->X) + 2000(X->A) + 2000(B->X) + 2000(X->B)
Für Train ergibt sich 12000 = 5000(C->X) + 5000(X->C) + 1000(A->X) + 1000(X->A)
- Linienbeförderungsfälle 0 Umstiege Analyseperiode
Für den Bus ergibt sich 6400 = 400(A<->C) + 2000(A<->X direkt) + 4000(B<->X)
Für Train ergibt sich 10000 = 5000(C<->X) + 5000(X->C)
- Linienbeförderungsfälle 1 Umstieg Analyseperiode
Für den Bus ergibt sich 2000 = 2000(A<->X mit Umsteigen zwischen Bus und Zug)
Für Train ergibt sich 2000 = 2000(A<->X mit Umsteigen zwischen Bus und Zug)
Berechnungsbeispiel Personenkilometer je Linie
- Personenkilometer Analyseperiode wird berechnet nach PersKm(AP) = Linienbeförderungsfälle • Fahrtweite von Einstiegs- bis Ausstiegshaltestelle.
Für den Bus ergibt sich 2400 • 10 km(A<->C) + 2000 • 27.5 km(A<->X) + 4000 • 7.5 km(B<->X) = 109000
Für Train ergibt sich 12000 • 10 km(C<->X) = 120000
|
Hinweis: Anders als bei den Kennzahlen der Betriebsleistung geht in die Hochrechnung der Kennzahlen der Verkehrsleistung auf den Analysehorizont (AH) der Hochrechnungsfaktor des Nachfragesegments ein (Anwendung: Nachfragesegmente verwalten). |
- Personenkilometer Analysehorizont wird berechnet nach PersKm(AH) = PersKm(AP) • Hochrechnungsfaktor des Nachfragesegments aufsummiert über alle Nachfragesegmente.
Für den Bus ergibt sich 109000 km • 365 = 39785000 km
Für Train ergibt sich 120000 km • 365 = 43800000 km
- Personenkilometer Analysezeitraum TI:
Für den Bus ergibt sich 9660 km. Die Berechnung können Sie Abbildung 209 entnehmen:
Abbildung 209: Berechnung der Personenkilometer zwischen 8:00 und 9:00 Uhr
Für Train ergibt sich 3 • 10 km • 316 = 9480 km
Berechnungsbeispiel Personenstunden je Verkehrssystem
- Personenstunden Analyseperiode wird berechnet nach PersStd(AP) = Linienbeförderungsfälle • Fahrzeit von Einstiegs- bis Ausstiegshaltestelle.
Für den Bus ergibt sich 2400 • 12 min + 2000 • 45 min + 4000 • 13 min = 2846 h 40 min
Für Train ergibt sich 12000 • 16 min = 3200 h
- Personenstunden Analysehorizont wird berechnet nach PersStd(AH) = PersStd(AP)• Hochrechnungsfaktor des Nachfragesegments aufsummiert über alle Nachfragesegmente.
Für den Bus ergibt sich 2846 h 40 min • 365 = 1039033 h 20 min
Für Train ergibt sich 3200 h • 365 = 1168000 h
- Personenstunden Analysezeitraum TI wird folgendermaßen berechnet.
Für den Bus ergibt sich 255 h 55 min. Die Berechnung können Sie Abbildung 210 entnehmen.
Abbildung 210: Berechnung der Personenstunden zwischen 8:00 und 9:00 Uhr
Für Train ergibt sich 3 • 16 min • 316 = 252 h 48 min
